時速200kmでも違反じゃない？ アウトバーンに速度無制限の区間がある理由｜永井先生の自動車講座

2026年9月1日から、日本では生活道路における自動車の法定速度が見直されます。対象となるのは、主に中央線などが設けられていない生活道路。これまで時速60kmだった法定速度が、時速30kmへ引き下げられることになりました。

狭い道を安全に走るためには、もちろん速度を落とす必要があります。一方で、クルマのメーターに目をやると、200km/h、250km/h、車種によっては300km/h以上まで数字が刻まれている。日本の公道ではまず見ることのない領域です。

では、その数字はどこで使うのか。

世界に目を向けると、ドイツには最高速度が一律に定められていない高速道路があります。ご存じ、アウトバーンです。条件さえ揃えば、時速200kmで走っていても、その速度だけを理由に違反になるとは限りません。

どうしてそんな道路が、いまも成立しているのでしょうか。

時速200kmでも、それだけでは違反にならない

まず知っておきたいのが、アウトバーンのすべてが速度無制限ではないこと。工事区間や交通量の多い場所などには最高速度が設定されており、その場合は当然、標識に従う必要があります。

一方、最高速度が指定されていない区間では、乗用車などに一律の最高速度は設けられていません。その代わりに定められているのが、時速130kmという「推奨速度（Richtgeschwindigkeit）」です。つまり130km/hを超えた瞬間に違反になるわけではない。条件によっては200km/hで走ることもできます。

とはいえ、「速度無制限＝好きなだけアクセルを踏んでいい」というわけではない。

ドイツの道路交通法では、ドライバーは常に車両をコントロールできる速度で走り、道路状況や交通量、視界、天候、自分自身の能力などに合わせて速度を調整することが求められています。数字による上限がない場所でも、安全に走る責任までなくなるわけではないのです。

アウトバーンの面白いところはここでしょう。速度を一律に決めない区間がある一方で、その自由を成立させるためのルールはきちんと存在しています。

100年前から考えられていた速く走るための道

アウトバーンについて語られるとき、「ヒトラーがつくった高速道路」という話を聞くことがあります。しかし、その歴史はナチス政権より前に始まっています。

ベルリンでは1913年から1921年にかけて、自動車専用道路の先駆けとなるAVUSが建設されました。1920年代には、ドイツ各地を結ぶ自動車道路網の構想も進行。1929年から1932年にかけては、ケルンとボンを結ぶ道路が完成しています。ナチス政権は1933年以降に大規模なアウトバーン建設を進めましたが、ゼロから発明したわけではありません。

つまりアウトバーンは、100年近く前から続く「クルマが長距離を効率よく移動するための道路」という発想の延長線上にあります。

交差点をなくし、進行方向を分離し、クルマだけが走る道路をつくる。一般道とは違う環境を用意することで、高い速度域での移動を可能にしてきたわけです。

そして、速度無制限の区間を成り立たせているのは道路のつくりだけではありません。むしろ実際に走るときに重要なのが、ドライバー同士の動き方です。

自由に速く走るためのシンプルな約束

ドイツでは、基本的にできるだけ右側の車線を走ることがルールになっています。そして追い越しは左側から。追い越しが終われば、できるだけ早く右側へ戻る。道路交通法にも明記されている、かなりシンプルな原則です。

しかし、速度差が大きいアウトバーンでは、このシンプルさがとても重要になります。

たとえば自分が120km/hで走っているとき、後方から200km/h近い速度のクルマが迫ってくることもあり得る。そんな場所で、それぞれが好きな車線を好きな速度で走っていたら危険です。「遅いから右、速いから左」と単純に分けるのではなく、普段は右を走り、追い越すときだけ左へ出る。全員が同じ原則で動くから、次に何が起こるのかを予測しやすくなります。

だからアウトバーンで重要なのは、最高速を出せる度胸ではありません。後ろを見ること。速度差を読むこと。追い越しが終わったら車線を戻ること。

これは日本の高速道路を走るときにも、そのまま持ち帰れる感覚です。もちろん、日本で時速200kmを試すことはできません。それでも、ミラーを見て周囲の流れを把握し、自分がどの車線にいるべきなのかを考えることはできる。

アクセルを踏める道路ほど、走り方には秩序が必要になる。

アウトバーンの速度無制限区間が面白いのは、「どこまで速く走れるか」よりも、その速度を許すために、道路とドライバーの双方に何が求められているのかが見えてくるところなのです。

Lead Photo:Tomoro Nakasuji／Instagram@tomoro
Edit:Kanta Hisajima